Cykel

Kalmar RC Triathlons cykelträning 

Cykelgruppen består av följande personer:

Bo Sundström ansvarig

Niklas Kullman, Henrik Ahlkvist, Pelle Sundgren, Camilla Karlsson, Pierre Börjesson, Daniel Jonsson, Ulrika Hjort, Lars-Erik Larsson mfl

Tanken med de olika passen är att man ska få olika typer av träningar att välja mellan, det ska finnas träningar både för dig som satsar på långa cykelpass och korta cykelpass, för bästa effekt kan ni gå på flera pass i veckan. Ungdomar får gärna komma på passen men är de under 15 bör en vuxen vara med och ta ansvar för hen och man bör då stämma av med ansvarig ledare så passet passar för ungdomen.

Intervallträning cykel inomhus 90 minuter, från v.40 till slutet av april

Intervallträning cykel utomhus 60-90 minuter, från början av maj till

mitten av september

Plats Kläckeberga kyrka

Tid: 18.30 

Start den 2/5

Söndagscyklingar, från början av maj till

mitten av september

Då kör vi helst racer och kör en gruppindelning i olika fartgrupper som passar er som kör allt från 25 km/h och uppåt.

Samlingsplats: Sporthallen Kalmar

Tid: 09.30-12.30 ta med en peng/kort om vi stannar till o fikar på vägen.

Cykelkartor för dig som vill cykla själv.

Här cyklar du via Smedby, Ljungbyholm, Halltorp, Vassmolösa, Fika i Vassmolösa och sedan runt Trekanten och hem, ca 8,3 mil

Här cyklar du via Smedby, Ljungbyholm, Tvärskog, Halltorp, Söderåkra, Vassmolösa, Fika i Vassmolösa och sedan runt Trekanten och hem, ca 10 mil.

Kalmar, Ljungbyholm, Påryd, Trekanten, Lindsdal ca 8,8 mil

Kalmar, Ljungbyholm, Påryd, Trekanten, Lindsdal, förlängd runda ca 10 mil

Kalmar Kläckeberga Läckeby Bäckebo Rockneby Sporsjö Kalmar

Kör Medsols, ca 8,8 mil

Kalmar Smedby Trekanten Läckeby Bäckebo Rockneby Läckeby Sporsjö Kalmar

Kör Medsols, ca 10 mil

Cykelvett o etikett

En sammanställning av de regler som gäller när vi cyklar tillsammans inom Kalmar RC Triathlon.

1. Bär alltid hjälm!
Hjälm är obligatoriskt på alla klubbträningar, året runt.

2. En klungledare ska utses. Klungledaren ska vara erfaren cyklist och följ alltid klungledarens anvisningar när du deltar i klubbträningarna.

3. Innan vi börjar cykla bestäms ungefärlig sträcka och tempo. På vissa distansträningar, men inte alla, tillämpar vi gruppindelning. Välj grupp efter din egen förmåga och se till att inte överskatta den. Det blir varken roligt för dig eller de andra i klungan. Sen gäller fortfarande grundregeln, ingen blir lämnad, alla ska med! Det är viktigt att man tydligt kommunicerar vad som gäller för passet så att men vet vad man ger sig ut på för runda och vilket tempo som kommer hållas. Om man vill lämna klungan se till att meddela klungledaren så att man inte helt plötsligt saknar några stycken.

4. Vid cykling i klunga är racer/linjecykel att föredra framför tricykel. Om tricykel ändå används är det förbjudet att ligga i tempobågen. Vill man absolut ligga i bågen så gäller 10 m lucka, som på tävling.

5. Varna för hinder i tid
Sikten skyms när man ligger på rulle. Därför använder man sig av ett antal tecken så fort en fara upptäcks. Vidarebefordra tecknet till siste man. Vid riktigt farliga hinder eller gropar skrik: "HÅL!" eller annat så att varningen verkligen går fram bak i klungan där man inte ser hålet.

6. Hjälp varandra
Det går förstås mycket fortare om alla hjälps åt om någon får en punka eller problem med cykeln.

7. Respektera dina medtrafikanter
Följ trafikreglerna och kör säkert! Visa respekt för medtrafikanterna – precis det vi själva kräver av dem.

8. Var förutsägbar
Vad du än tänker göra – se till att alla får reda på det i tid. Gör inga plötsliga rörelser i sidled, utan glid mjukt åt sidan, gärna efter att du först markerat med en liten handpekning eller dylikt. Ska du äta, dricka, ta av/på regnjacka eller något annat, se till att lägga dig sist innan du börjar trassla.

9. Ta med en mobiltelefon med ett ICE nummer (In Case of Emergency) programmerat. Om något händer under rundan så kan man snabbt få tag på någon anhörig.

10. Sköt om cykeln
Att komma till en träning med en cykel som inte fungerar är inte acceptabelt. Mekaniskt strul väcker bara irritation i gruppen om alla måste stanna för att någons cykel behöver mekas med under passet. Se därför till att alltid ha inställda växlar, fräscha däck, slangar, vajrar, kedja och bromsbelägg när du kommer till en träning. Det betyder inte att det inte kan inträffa punkteringar, förstås… Se till att ha med reparationskit och pump.

Tecken i trafiken

Tecken i trafiken är en ren säkerhetsdetalj då de som ligger på rulle i klungan inte ser hål i vägbanan, stoppsignaler osv lika bra som de som drar längst fram! Dessa visar vi alltid när vi är ute på träningsrundan, oavsett om det är transportsträcka eller när vi kommit ut på landsvägen. Den eller de som ligger längst fram i klungan måste också vara noga med att tydligt visa åt vilket håll man tänker cykla när man närmar sig en korsning.

Stanna – en uppåtsträckt hand eller en bakåtsträckt hand med handflatan bakåt mot nästa cyklist.

Sakta ner – pumprörelse med ena handen, handflatan nedåt vägbanan eller stannatecknet.

Hinder höger sida – vinka med höger hand bakom ryggen ”åt vänster”. En del klappar sig på rumpan.

Hinder vänster sida – vinka med vänster hand bakom ryggen ”åt höger”. En del klappar sig på rumpan.

Hinder på vägbanan – typ hål, vägbrunn, glas, grus – peka ner mot vägbanan med den hand som befinner sig på samma sida som hindret. Vis stora hål; ropa "HÅL!"

Sväng vänster/höger – vanliga svängtecknet. (Obs, tänk på att det ofta är halt i kurvor på grund av lite grus, var uppmärksam på det.)

Omkörande bil/buss – ropa ”bil/buss”. Detta används då vi befinner oss under transport på väg mellan t.ex. olika fartsträckor. Övriga deltagare ska då eka orden genom gruppen och gå in på ett led.

Tät trafik – ledaren kommenderar med att ropa ”ett led” samt genom att sträcka upp ett finger eller vid många deltagare ”ett led lucka”. Det sistnämnda innebär att man grupperar sig en 5-6 cyklister med 10 meters mellanrum till nästa grupp osv. Orden ekas genom gruppen.

Enkelled – ett finger upp. Även detta upprepas längre bak.

Dubbelled – två fingrar upp. Även detta upprepas längre bak.

Visa alltid varningstecken – även vid tranporter. Det är omöjligt att upptäcka framförvarande hinder om man ligger bak i klungan.

Upprepa varningsrop – Upprepa alltid varningsrop framåt/bakåt i gruppen. Slutligen: Inget blir bättre av att man ropar för lågt om man får problem och gruppen kör ifrån en för att de helt enkelt inte hör (fartvindsbruset kan dränka det mesta). Får man problem; "ROPA högt och är det ingen som reagerar; BUSVISSLA fort som attan innan alla har försvunnit! Ledarna blir oerhört glada av att folk talar om (läs: ROPAR) vad som är problem, de blir lika ledsna att upptäcka att det saknas någon efter 2 mils körning för att ingen hörde ett alltför lågmält rop...

Enkelled eller dubbelled?
Tänk på att:
Det är ofta säkrare att ligga i två led än enkelled där det är riktigt mycket biltrafik runt om. Bilisterna blir irriterade på att de plötsligen måste sakta ner till 40 km/timmen men det är säkrare för oss än om de tar en chansning i 85 km/h, vilket är lätt om vi kör enkelled. Det är skillnaden i fart mellan bil och cyklar som utgör den största faran. En bilist ska alltid vara uppmärksam och kunna stanna vid hinder framför. Som grupp så syns vi oftast så bra att det inte är någon fara att cykla dubbla led. Vi kan räkna med att de hinner stanna, om det inte är en mycket smal väg med många dolda kurvor och hög snitthastighet för motorfordonen.
Man får ibland stå ut med att bilister tutar av den anledningen att det är jobbigt att flytta höger fot från gas till broms. Tyvärr triggas många cykelledare att påbjuda enkelled därför att de blir stressade av idoga tutningar. Men vi får inte glömma att cykeln har en plats i trafiken och vi måste ta beslut som kanske kan vara lite obekväma för andra trafikslag. För vår egen säkerhet, om inte annat.

Fixa din punkar!!